鋼鐵，曾是國民經(jīng)濟(jì)的頂梁柱。改革開放以來，在市場和政策雙重利好下，鋼鐵業(yè)一路高歌猛進(jìn)。2000年，我國粗鋼產(chǎn)量已躍居世界第一。高速發(fā)展的背后，危機(jī)也在不斷積累。產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化競爭，讓這個行業(yè)失去了昔日的榮光。
最新數(shù)據(jù)顯示，2024年前兩個月，全國粗鋼產(chǎn)量同比下降8%，160家鋼企中超8成虧損。
有人將鋼鐵業(yè)的困境歸咎于經(jīng)濟(jì)下行和市場需求疲軟。誠然，作為強(qiáng)周期行業(yè)，鋼鐵業(yè)對宏觀經(jīng)濟(jì)的依賴性極強(qiáng)。但更深層次的原因，恐怕要從行業(yè)長期積累的結(jié)構(gòu)性矛盾說起。
首先，產(chǎn)能過剩問題始終難以根本緩解。
盡管國家多次提出“去產(chǎn)能”目標(biāo)，但一些地方政府和企業(yè)并未嚴(yán)格執(zhí)行。一些僵尸企業(yè)借機(jī)“死灰復(fù)燃”，淘汰的落后產(chǎn)能重新投入使用。同時，一些鋼企盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致新增產(chǎn)能居高不下。供需失衡，必然引發(fā)惡性競爭。
其次，同質(zhì)化競爭也愈演愈烈。
部分企業(yè)創(chuàng)新動力不足，小富即安，長期以“中低端”產(chǎn)品為主。產(chǎn)品技術(shù)含量低，附加值不高。同質(zhì)化的市場，只能靠壓價手段去搶占份額，利潤空間被不斷壓縮。這也埋下了本輪危機(jī)的伏筆。
此外，能源和原材料成本的居高不下，也讓鋼企雪上加霜。
據(jù)測算，鐵礦石、煤炭等大宗商品價格每上漲10%，鋼鐵業(yè)成本就增加7%左右。而這些關(guān)鍵要素，很多都掌握在國外巨頭手中。價格波動風(fēng)險，最終都轉(zhuǎn)嫁到了鋼企身上。
那么，破解鋼鐵業(yè)困局，出路究竟在哪里?供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革仍是重中之重。要嚴(yán)控新增產(chǎn)能，堅決遏制“地條鋼”死灰復(fù)燃。同時優(yōu)化存量資源配置，引導(dǎo)落后產(chǎn)能加快退出，為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能騰挪空間。只有產(chǎn)能結(jié)構(gòu)優(yōu)化了，行業(yè)良性競爭的土壤才能培育出來。
創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，也是鋼鐵業(yè)必須邁過的坎。
企業(yè)要主動擁抱智能制造，加大研發(fā)投入，向產(chǎn)業(yè)鏈高端延伸。通過生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品，擺脫同質(zhì)化競爭的泥潭。一些鋼企積極探索“高端制造+現(xiàn)代服務(wù)”的轉(zhuǎn)型路徑，就是很好的嘗試。
在化解能源和原材料風(fēng)險上，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新也至關(guān)重要。
鋼鐵企業(yè)與上下游伙伴要加強(qiáng)合作，建立利益共同體，共同應(yīng)對大宗商品價格波動。唯有協(xié)同發(fā)力，才能撐起這個行業(yè)的“鋼鐵長城”。
對于面臨失業(yè)的鋼鐵工人，政府和社會更要伸出援手。完善就業(yè)培訓(xùn)和創(chuàng)業(yè)扶持政策，幫助他們盡快轉(zhuǎn)崗再就業(yè)。同時做好心理疏導(dǎo)，緩解失業(yè)焦慮，讓他們在逆境中重拾信心。
一個負(fù)責(zé)任的社會，不能讓勇于拼搏的勞動者陷入絕境。
鋼鐵行業(yè)的寒冬，絕非一時之寒。破局之路，沒有捷徑可走。
唯有“除舊布新、轉(zhuǎn)型升級”，這個行業(yè)才能重現(xiàn)昔日榮光。路漫漫其修遠(yuǎn)，但我們有理由相信，在創(chuàng)新發(fā)展的東風(fēng)下，在產(chǎn)業(yè)工人的奮斗中，中國鋼鐵必將迎來新的春天。那時，煉鋼爐前，將再現(xiàn)萬千工人揮汗如雨的奮進(jìn)身影。